地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题：青岛地铁9号线成功下穿墨水(mòshuǐ)河(hé)，在三期工程中穿越水域最长

近日，青岛地铁9号线海西村站(zhàn)至皂户(zhìzàohù)站右线区间“永兴1号”盾构机成功下穿墨水河。

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盾构机“永兴1号”负责1683米的掘进任务，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入(tóurù)青岛(qīngdǎo)地铁9号线一期的建设(jiànshè)前，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机重获新生，并适用于城阳区的掘进需要，将原有的六主梁辐条式软土(ruǎntǔ)刀盘(dāopán)改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和(hé)螺旋机支架，重复利用了原有的驱动(qūdòng)装置及闸门(zhámén)油缸、人舱以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好型盾构工法”，通过注入环保型同步注浆(jiāng)材料耐久性强、凝结时间短、流动性好、抗渗(kàngshèn)性能高，配备同步注浆搅拌设备和燕尾式止浆板，有效避免传统施工方式带来的(de)管片脱出变形错台、渗漏水等质量缺陷(quēxiàn)，确保盾构区间不渗不漏。同时(tóngshí)，布设10余个智能传感器构建河床三维(sānwéi)监测网，将地层扰动严格控制在5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降监测点，对下穿墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛(shōuliǎn)测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无开裂，河内有无气泡、漩涡(xuánwō)等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组，保障成型隧道不会出现(chūxiàn)管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道(hédào)安全(ānquán)万无一失。

青岛地铁9号线盾构区间施工现场负责人(fùzérén)安雅鹏表示(biǎoshì)，此次穿越墨水河的成功实践，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机，经过“凤凰涅槃(nièpán)”式改造重生：采用模块化再制造技术，保留原机85%核心部件(héxīnbùjiàn)，通过(tōngguò)刀盘改造、盾体重(tǐzhòng)构等23项创新，使设备性能提升40%的同时，减少碳排放216吨。整机再制造节省钢材209吨，相当于3.5个标准地铁站的用钢量。

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盾构机下穿墨水(mòshuǐ)河施工风险极大。为保证盾构施工安全、顺利通过墨水河，项目团队(tuánduì)提前筹划、精心组织，从多方面入手(rùshǒu)，落实五个“保障”。

在盾构下(xià)穿(chuān)前(qián)，建设(jiànshè)单位、施工单位先后组织国内知名专家对该区间下穿墨水河设计方案和施工方案进行(jìnxíng)多次(duōcì)论证(lùnzhèng)。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备易损配件，以保证盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等单位共同对应急预案可行性进行了(le)分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保(quèbǎo)应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中这条最长的河流。

面对微中强风化玄武岩、安山岩(ānshānyán)与(yǔ)破碎带交织的复杂地层，项目团队(tuánduì)使用青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，运用(yùnyòng)物联网、BIM数字(shùzì)孪生、AI分析等技术，实现工程(gōngchéng)建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前地质预报、智能渣土称重与毫米波雷达(léidá)扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时调控出土(chūtǔ)量，误差严格控制在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机(jī)如同装上“透视眼”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率提升20%。

青岛地铁(dìtiě)9号线是首条(shǒutiáo)贯穿城阳核心区东西向(dōngxīxiàng)骨干线路(xiànlù)，这条横跨青岛北部东西向动脉建成后，将推动青岛北部城区加速迈入“轨道上的青岛”，为城市可持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）