万吨“乌金专车”安全运行25年

“沿江靠海、因水而兴(yīnshuǐérxīng)”曾是经济大省(dàshěng)率先发展的关键优势。如今，运河正在成为新的发展焦点。近期，浙江、河南、湖南等省份密集出台政策(zhèngcè)，重大工程相继(xiāngjì)上马。今年1至4月，我国完成交通固定资产投资9503亿元，其中水路投资同比增长10.4%。 从(cóng)浙江的(de)“航运浙江”到江苏的“水运江苏”，从河南的“中原出海新通道”到湖南的“湘桂运河规划(guīhuà)”，一场围绕内河航运的战略布局正在经济大省间悄然展开。 内河航运(nèihéhángyùn)为何成为经济大省竞相发力的“抓手”？ 飞机上俯瞰(fǔkàn)水运航道 本刊记者 谢玮I摄 大省(dàshěng)谋 “通江达海” 5月8日，浙江印发《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》，宣布(xuānbù)要(yào)“充分发挥我省(wǒshěng)内河航运(nèihéhángyùn)特色优势”，提出到2035年，“全面建成全国现代化内河航运体系先行省，内河航运发展水平跻身世界先进行列”。 同一时间，与之相隔千里(qiānlǐ)的河南，也推出了《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》（下称(xiàchēng)《修编》）。其中(qízhōng)提出，以构建中部便捷出海水运通道为战略方向，打通内河航运堵(dǔ)点卡点。 而同在中部腹地的湖南，湘桂(xiāngguì)运河建设前期工作稳步推进。建设湘桂运河，被(bèi)两次写入全国两会湖南团的全团建议。 这些经济(jīngjì)大省，都打着什么“算盘”？ 近年来，交通大省(dàshěng)河南提出“水运复兴”，在内河航运上不断发力，希望寻求“通江达海”的突破(tūpò)。 2023年9月，河南召开(zhàokāi)内河航运高质量发展推进会，提出要(yào)“举全省之力办好这件(zhèjiàn)大事”。会上，河南启动内河航运“11246”工程：计划经过(jīngguò)3到5年努力，港口货物吞吐量突破1亿吨，项目投资达到1000亿元(yìyuán)，航道通航里程达2000公里以上，打造4条通江达海通道，建好6个现代化港口。 目前，河南共谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元(yìyuán)。 今年2月，周口成为全国37个(gè)港口型国家物流枢纽承载城市之一。 《修编》提出，要充分发挥内河水运大运量、低成本比较优势，有效降低物流成本，大力发展临港经济，加快河南交通优势再造，从“经济通道(tōngdào)”迈向“通道经济”，为建设(jiànshè)现代化河南提供支撑(zhīchēng)。 对于内陆省份，内河航运是打破地理桎梏的关键(guānjiàn)。 今年全国两会，湖南代表团(dàibiǎotuán)呼吁将(jiāng)湘桂运河纳入国家“十五五”规划(guīhuà)。而在2023年全国两会，湖南团的全团建议中同样聚焦湘桂运河。 湘桂(xiāngguì)运河(yùnhé)建设承载着湖南突破山岭阻隔、直通珠三角水网的期望。湘桂运河建成后，将打通南北水运大通道，有效(yǒuxiào)缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里，有利于(yǒulìyú)湖南中西部省份进出口东盟、澳大利亚、欧盟等地的货物运输。 江西正推进浙赣(zhègàn)粤运河的(de)前期工作。该工程建成(jiànchéng)后总长度将超过京杭大运河，实现长三角、珠三角与江西腹地的紧密连接。“十四五”至“十五五”期间，江西计划实施包括浙赣粤运河在内(zàinèi)的多项(duōxiàng)重大工程，总投资超8000亿元，进一步强化江西“四面逢源”的区位优势。 浙江(zhèjiāng)是水运大省，坐拥宁波(níngbō)舟山港和京杭运河等水运体系(tǐxì)，兼具江河湖海禀赋优势(yōushì)。宁波舟山港吞吐量连续16年居全球(quánqiú)第一，集装箱吞吐量连续7年居全球第三。浙江提出，从“点、线、面”三个维度攻坚发力，构建汇通江河、畅达海港、辐射中原、联通万亿产业的世界级海河联运服务网络。 浙赣粤运河的一头是浙江。这条连接钱塘江与赣江的运河一旦贯通(guàntōng)，赣州稀土、南昌汽车零部件等货物可通过(tōngguò)水运直达宁波舟山港。 江苏则(zé)推进京杭运河苏南段升级工程，通航船舶吨位将从1000吨级(dūnjí)提升至(zhì)2000吨级，实现通航能力翻番，相当于新增一条“苏南运河”。 东莞港码头(mǎtóu) 本刊记者 谢玮I摄 内河航运的(de) “经济账” 一条条大型运河相继规划建设，大型运河项目(xiàngmù)纷纷“胎动”。河南47个项目总投资1416亿元(yìyuán)，广西平陆运河投资727亿元，浙赣粤运河规划投资达3200亿元。据不完全统计(tǒngjì)，全国在建及规划内河项目总投资超(chāo)万亿元。 在高速公路四通八达、高铁覆盖如网的当下，大规模(dàguīmó)修建运河的意义(yìyì)何在？ 从物流角度看，水路运输承载力更大，成本更低。有数据显示，水运吨公里平均运费约为(wèi)铁路的1/4、公路的1/15。据测算，一艘万吨级的货船(huòchuán)与100节(jié)火车车厢或400辆大型卡车的载重量(zàizhòngliàng)相当。 “船运(chuányùn)运输量大，整体成本比公路运输低很多。”湖北某(mǒu)物流企业负责人杨逍给出了直白的运费对比，“以重庆至宜昌载货汽车滚装船运输为例，水路比公路每辆车平均可节约各项(gèxiàng)费用约800元”。 他分析说，选择走水路的廉价运输方式，一是可以节省很大一笔(yībǐ)过路、过桥费(guòqiáofèi)和燃油费，二是可以不用担心雨雪(yǔxuě)等极端天气和疲劳驾驶，三是还能减少汽车磨损。 高速公路和高铁让人员(rényuán)和信息快速流动(liúdòng)，而大宗货物运输才是内河航运的主战场。 以长江货运为例，长江运输了相当(xiāngdāng)一部分煤炭、金属、建材等大宗产品，以及粮食等民生(mínshēng)保障产品。 以煤炭为例，记者查阅数据发现，今年5月，典型航线如太仓—芜湖航线的煤炭平均运价5.8元(yuán)/吨(dūn)。按(àn)航程(hángchéng)309.35公里计算，折合平均每吨公里运价约0.018元。中国运量最大的煤炭专线大秦铁路，平均每吨公里运价约0.105元。 水运的(de)竞争力由此可见一斑。当大量货物需要长途运输(chángtúyùnshū)时，积少成多的运费就能带来可观的利润。 更重要的是，国家一直提倡加快大宗货物和中长途运输“公转铁(tiě)”“公转水(shuǐ)”，以大幅降低物流成本(chéngběn)。各地规划中也纷纷将水路纳入更宏大的运输网。在这样的布局下，内河航运不再是陆运的替代或补充，而是嵌入现代物流体系(tǐxì)的基本单元。 唤醒内河航运 “黄金效益(xiàoyì)” 从区域经济的(de)角度来看，更能体会内河航运的“黄金效益”。 可以拿高铁(gāotiě)建设类比，过去一段时期，争取(zhēngqǔ)高铁站点落户曾是许多地方政府争取的头号工程。高铁能够带动区域经济发展，其(qí)沿线土地价值都(dōu)能因之身价倍增。内河航运其实也有类似的带动经济发展的作用。 内河航运能给(gěi)一个省份带来多大的想象力？ 如广西(guǎngxī)的(de)平陆运河，平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程。平陆运河建成后，广西货物出海距离将(jiāng)缩短560公里以上，激活北部湾经济增长极。 山东的(de)小清河复航工程则是另一个案例。小清河航道全长169公里，途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市，在潍坊寿光汇入渤海(bóhǎi)。2024年正式复航后，小清河为济南、淄博等不靠海的城市打开了便捷的入海通道。此外，小清河还与(yǔ)中欧班列实现(shíxiàn)“水铁联运”，国际货物经济南铁路货运枢纽中转后，可通过小清河分拨(fēnbō)至目的地。 内河航道的经济潜能一旦释放，将在产业迁移布局上化为(huàwèi)无形推手。 在(zài)中国人民大学(zhōngguórénmíndàxué)教授张可云看来，六大省份的内河航运开通后，北部湾、粤港澳大湾区、长江经济带、除(chú)山西外的中部地区，甚至成渝地区双城经济圈等都(dōu)将通过内河航运网络实现联通，方便内陆(nèilù)省份通过运河直接把货物运到全国各地，或者直接送到入海口，实现“沿海化”，从而(cóngér)能够承接沿海经济的发展辐射，激发更大经济活力。这不仅密切了国内市场的产业分工联系，还拓展了与国际市场的经贸合作，对于推进高水平对外开放(duìwàikāifàng)具有重要战略意义。 “内河航运(nèihéhángyùn)网络有利于用好国内国际(guójì)两个市场两种资源、促进国内国际双循环。”张可云说。 破题内河航运挑战仍存(réngcún) 不过，要想激发内河航运的最大想象空间，还需要直面不少挑战(tiǎozhàn)。 比如地区之间在相关布局(bùjú)上是否会出现冲突？大力修建(xiūjiàn)运河会破坏生态环境吗？这些担忧并不多余。 在张可云看来，在规划与建设运河时，确应注意地区之间相互协调，依据人员和货物的流量与流向合理布局，同时(tóngshí)将生态影响降到最低(zuìdī)。 杨逍则告诉记者，在水运方面，在干散货（注(zhù)：干是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状的货物）运输方面，还是存在运力过剩导致的无序(wúxù)竞争。另外，枯水期(kūshuǐqī)通航难、船闸拥堵、省际协调(xiétiáo)等问题亦制约效率。 “国家正大力推行新能源船舶(chuánbó)的建设，尤其是(shì)‘两新(liǎngxīn)’政策出台后，推动了新一轮的船舶迭代(diédài)升级，越来越多的新建船舶往新能源船舶方向发展，采用新能源燃料(ránliào)+电池+光伏的动力形式，大大减少了污染。” 杨逍说，而且国家对内河水域环境保护工作越来越严，不断有新的防污政策与法规出台，严禁船舶生活污水、油污水排放。 从“经济(jīngjì)通道”到“通道经济”，内河航运正(zhèng)成为经济大省竞逐的新赛道。对于中国经济而言，一张“黄金水道(huángjīnshuǐdào)网”或许正是畅通国内大循环的又一关键拼图。 （应受访者要求，文中杨(yáng)逍为化名）